根据中韩人力网跟踪报道，中韩自贸协定目前正在进行文字转换工作，正式签署在上半年内可以完成。此前，商务部发布消息称，中韩双方已经完成中韩自贸协定全部文本的草签，并对协定内容进行了确认。至此，历时20年的中韩自贸区谈判全部完成。
据了解，此次协定方位包括了货物贸易，服务贸易，投资和规则17个领域，包括了。商务，竞争政策，政策采购，环境管理等话题，在华韩企招聘网记者就中韩贸协定的签署对汽车业的影响采访了中国人民共和国商务部国家贸易经济合作研究院，他表示，此次机车没有被列入关税减免范畴，但长期来看协定将深度影响中韩两国的整车企业和零部件产业。
据在华韩企招聘网了解，中国对进口车征收22.5%的关税，属于高关税国家，韩国仅为8%。此前韩国汽车制造商曾一度猜想，输入中国的汽车可以搭上中韩自贸协定的便 车，减免部分关税。随着中韩自贸协定草签落定，汽车未被列入中韩FTA协定的关税减让对象，汽车零部件的关税也不会即时废除，都将在10~20年内逐步取 消。如此一来，不少韩国车企该失望了。
其实对于韩国车企而言，汽车未被列入减免范围并不是就是意见坏事。与德国、日本等系别的汽车品牌相比，韩国品牌在中国的基础还较为薄弱，不降低关税在一定程度上减少了对已经在华本土化的韩资车企的冲击，另一方面，将进一步促使韩国汽车制造商加速和扩大在华本土化进程。这在一定程度上推进了韩企在中国的投资，在另一方面上来说去韩国劳务的人员也在一定程度上减少。
随着中韩自贸协定的逐步实施，中国车企应该做好哪些准备，来迎接这波即将到来的“汽车韩流”？梅新育认为，我 国汽车企业首先要提升自身产品的性价比，以应对逐步扩张的低成本韩国汽车的冲击；其次，从长远来看，随着韩资车企在中国逐步实现本土化生产，我国汽车企业 能获得与其更多的亲密接触的机会，从而能够更好地向他们学习技术及管理理念，以便帮助自主品牌汽车更快地成长。
中韩自贸区建立带来的还不仅仅包括产品的流动，同时还有人口的流动。据在华韩企招聘网了解，目前在我国长期居住的外国人数量 达到60万，其中韩国人的比例最高。因此梅新育建议，汽车行业应该充分利用因人员流动中增加的优秀韩国汽车工程师和技师，不断改进国内的劳动法规和工会制度，实现中韩双方人才的可持续发展。
此外，如果自贸区能够实现进一步扩大，例如实现中日韩自贸区的建立，那么汽车人才的流动融合范围也将随之扩大。梅新育说：“中日韩自由贸易区最终一定能够实现，届时将成为全世界最大的汽车工业中心和制造地。关注中韩人力网。
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