据朝鲜族人才网了解，由于汽车厂商之前在相关技术上的尝试屡屡失败，加上供应商之间的竞争结果逐步明朗，越来越多的顶尖汽车厂商选择LG化学、三星SDI和松下作为主要电池供应商。在各大汽车厂商放弃自主研发后，这三家亚洲企业已经初步成为行业赢家。
国内动力电池企业步履维艰
“预计未来10年内，我国单纯的动力锂电池产业规模有望突破1600亿元，上游锂矿资源、中游关键材料与下游电芯组装市场将迎来持续利好。”行业专家预计，作为新能源汽车核心零部件，今年动力锂电池的市场份额会达到38%，产能也将高达50亿安时。
中国的动力电池市场需求大，产业规模也大，但唯独缺少了高端的核心技术。国内新能源汽车电池的大单基本上流向了日韩的企业，国内能够进入整车厂供应链的只有少数几家，而能够进入国际整车或者合资企业新能源车企供应链的则几乎没有。
锂电“达沃斯”学术委员会秘书长、真锂研究首席分析师墨柯指出，与韩日巨头相比，中国企业数量众多，但规模普遍不大，比如在2014年的全球6646.5万kWh的总供应量中，韩国的三星SDI和LG化学、日本的松下这三家企业的供应量分别是1128.3万kWh、940.5万kWh、928.8万kWh，合计市场份额为45.1%，几乎占到了一半。中国年供应量超过100万kWh的企业只有10家，占中国企业总供应量的70.6%，其中前三强天津力神、CATL和比亚迪的供应量虽然都超过了300万kWh，但三者之和仅为1047.3万kWh，不及三星SDI一家。
朝鲜族人才网获悉，目前，只有比亚迪、CATL、中航锂电、力神电池、国轩高科、万向为首的第一梯队阵营等少数公司能够开发出质量、重量和成本都符合汽车厂商要求的电池，使得国内企业在国际锂电产业中的优势并不明显，这也给了国际企业分食中国市场的机会。并且，目前国内锂离子电池也不具备成本优势，甚至比日韩出产的价格更高。
业内人士分析，三星SDI、LG化学、松下电池等国际巨头纷纷在中国建厂，无非是看重中国电动车的迅猛发展需要大量的动力电池来支撑，而国内土地、人工、原材料成本相对低廉，建厂后的抢占市场的价格战是不可避免的。而国内厂商目前在能量密度、一致性方面还不如日韩产品，如果价格再没优势，生存将会是步履维艰。
中国电池网创始人/CEO、锂电“达沃斯”秘书长于清教提醒业内同仁：松下、LG化学和三星SDI三大巨头布局中国首战告捷，我们需警惕日韩企业垄断中国新能源汽车动力电池市场的“阳谋”。政策与市场双重红利之下，自主品牌要自强！
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