中韩人力网-韩企资讯：韩国产业通商资源部属下的国家技术标准院3月21日表示，为制定电动汽车国际标准，国际电工委员会（IEC）与济州特别自治道等三家机构签署了合作备忘录（MOU）。
济州岛当日举行第一届电动汽车国际论坛，邀请了国际电工技术委员会主席野村淳二。
中韩人力网获悉，国际电工委员会是一家通过各国投票制定电器产品国际标准的国际机构。济州岛之所以如此在电动汽车标准化问题上大费周章，是因为此前济州岛刚刚发布了到2030年将道内37万辆汽车全部换成电动汽车的“2030年济州零碳岛”计划。
随着世界电动汽车市场每年以30%的速度快速增长，统一充电器和电池等各种零部件型号与规格的动向也日渐活跃。预计在未来六年，每台售价高达数千万元的充电器市场将增长到现在的12倍之多。
关于充电器插头内的针数是按照欧洲的7针还是美国的5针标准，行业内正展开一场“针的战争”。计划在2030年之前将岛内所有车辆换成电动汽车的济州岛逐渐成为世界标准市场的一个实验台。
在全面引进电动汽车过程中，除车辆之外，还需要构筑各种基础设施。据中韩人力网消息，济州道政府计划到2030年把电动汽车充电设备从现在的2516座扩充到7万5000座。其中仅设置可以在20~30分钟内完成电动汽车电池充电的高速充电器就需要投资4000万韩元。
由于各国标准尚未统一，充电器也只能安装上各种规格的电线，设置起来非常复杂。济州道政府负责培育电动汽车市场的金炯恩股长表示“充电方式统一后，不仅可以节约设置费用，还可以减少用户的繁杂感，提高用户购买电动汽车的意向”。
充电方式不统一是因为各国构建电力网络的历史各不相同。欧洲直接将交流电（AC）送入居民家中，因此人们在家也可以进行快速充电。相反在美国、韩国和日本都只为居民家庭提供经过转换的直流用电（DC）。 因此这些国家的用户只有在公共停车场等外部才能进行高速充电。
据悉，逐渐成为世界最大规模电动车市场的中国固执地使用本国独立的国标（GB）充电标准，导致混乱进一步加重。
以出口为指向的电动汽车行业的生产成本也因此大大增加。计划六月推出的现代汽车电动汽车“IONIQ electric”采取了兼容日本“CHAdeMO”快速充电和美国五针充电两种充电方式的形式。
一位电动汽车业界的相关人士说“国内市场本就狭小，只能按照美国或中国制定的标准进行生产”。
据 中韩人力网分析认为，新产品出品带来的标准竞争很可能会像三十年前的录影带市场一样，直到市场出现一个绝对强者才能控制住眼下的混乱局面。上世纪七八十年代围绕家用录影带市场的标准规格，日本企业JVC提出的VHS方式与索尼提出的BETA MAX方式之间曾经展开激烈竞争，索尼虽在技术开发商略胜一筹，但JVC通过增加录影带大小延长录影和播放时间，最终席卷了世界市场。
韩国科学技术院（KAIST）未来汽车学制专业的研究教授金钟勋表示“标准一旦制定就很难更改”，“济州岛如果持续参与制定相关标准的过程，将会成为电动汽车市场一个不可忽视的一大力量”。
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