韩国三大造船厂——现代重工、大宇造船和三星重工，由于近岸设备的延迟和订单取消导致的成本增加，去年累计亏损7.7万亿韩元（合64.1亿美元）。
现代重工：去年亏损1.36万亿韩元，前年亏损2.21万亿韩元，已连续两年亏损。营运损失为1.54万亿韩元，相较于上年3.25万亿韩元有所缓和。
三星重工：去年净亏损1.2万亿韩元，合计亏损1.5万亿韩元。
大宇造船：去年亏损5.13万亿韩元，营运损失为5.51万亿韩元。
行业观察者说，他们正努力获取新造船订单，但市场需求降低，过去两个月并未达到期望值。“虽然1、2月是淡季，却比往年情况更糟糕。现代重工的订单几乎为零。”
油价下降导致新船需求的减少，特别是竞争对手中国接手了很大一部分小型船舶的订单。
在全球经济下滑的严峻形势下，韩国船厂所持订单降至10年来最低水平。根据克拉克松的数据：截止2月底，韩国船厂订单总计2844万修正总吨（CGTs）。这是自2004年8月以来首次跌破2900万修正总吨。
主要的韩国造船厂从去年就开始谋求重组，以求渡过由需求下降和船价下滑造成的不利的商业环境。面对行业低迷，船厂已经缩减了20%的订单。
2016年一季度，韩国造船企业只接获了9艘新造船订单。
韩国企业招聘网获悉，韩国三大造船厂之一现代重工接获6艘订单，而小船厂Yeunsoo Heavy Industries接获3艘化学品船订单。（2014年英国航运经纪公司）克拉克森表示，这是2001年来韩国造船业首次出现一整个季度接单量为个位数的情况。
现代重工是率先打破自今年1月份以来无订单局面的韩国船厂，其与土耳其 Ditas Shipping签订两艘载重158000吨、价值1.2亿至1.4亿美元的苏伊士型原油油轮建造合同。该两艘油轮将于2018年交付。现代三湖重工也签署两艘苏伊士型油轮建造合同，船东是阿拉伯海上石油运输公司（AMPTC），前述油轮载重159000吨，价格为1.3亿美元，同样将于2018年交付。
而韩国另外两大造船厂三星重工和大宇造船一季度则颗粒无收。面对如此惨景，大宇造船上周宣布将尽全力在二季度实现接单。
航运界网曾报道，大宇造船去年亏损3.31万亿韩元，现代重工2015年净亏损1.36万亿韩元，三星重工去年净亏损1.2万亿韩元。这是韩国三大船企历史上发头一次在年度业绩上全军覆没。尤其值得一提的是大宇造船。其公布的“审核后”业绩较此前预计的亏损5.13万亿韩元低不少，从而引发德勤会计事务所要求其重做财务数据。
市场观察人士预计，船厂今年的业务可能会继续下滑，因为全球造船业在短期之内不太可能回暖。
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