中韩人力网-韩企资讯：韩国国内排名第一的海运公司——韩进海运进入法院接管程序。这是因为8月30日在首尔产业银行总行召开的紧急会议中，韩国债权团一致否决了韩进海运的自救方案（约5000亿韩元）。
中韩人力网获悉，韩进海运已于31日通过理事会申请法院接管。
韩进海运提出的资金数额不足以弥补经营资金缺口（1~1.3万亿韩元），并且作为大股东的韩进集团和业主赵亮镐会长想让企业恢复正常化的意志不足。在企业自救努力不足的情况下，债权团遵守了不提供新资金支持的结构调整原则。这算是打破了大企业不会破产的大马不死神话。
即使韩进海运接受法院接管，考虑到多达5.6万亿韩元（负债比率1076%）的负债规模，起死回生的可能性不大。虽然韩进海运在今年5月与债权团签订三个月的附加条件债权团共同管理协议（自律公约）,但大部分人都未曾预料到其会到进行法院接管的地步。在加入国际海运联盟（THE Alliance）后，关于重新调整公司债券、协商租船费（船舶租赁成本）的协商也都进行得很顺利。但拖欠海外船主1000亿韩元租船费的消息被曝光,加上公司上半年出现4730亿韩元赤字，令情况急转直下。
债权团将自救方案的资金规模从6000~7000亿韩元提升至1万亿韩元以上。虽然韩进海运将债权团共同管理协议延长了一个月至本月初，但是没能筹备到可以使公司起死回生的资金。
韩进集团当天发布的报道材料称，“即使韩进海运进入法院接管程序，韩进集团也将尽最大努力挽救海运产业”。
韩国金融领域人士认为，韩进海运的破产应归咎于韩进集团和债权团。韩进集团在债权团共同管理协议期间，要求债权团追加支援资金，但债权团坚持称“只有5000亿韩元”。在这期间，另一子公司韩进接连收购了韩进海运的亚洲八个航线的营业权(621亿韩元)和越南新港盖梅国际港码头（Tan Cang Cai Mep International Terminal）的21.3%股份(230亿韩元)，因此有人质疑称，这是为应对法院接管而采取的“精密的资产转移”。
债权团明知韩进集团的资金实力不足，依然延长了债权团共同管理协议。因此有指责称，债权团没有拿出迅速进行结构调整的解决方案，只是在一味地对韩进集团施压。“竟然把国民的税金投资到需要进行结构调整的企业”这样的批判之声也将避无可避。 据中韩人力网了解，韩进海运的公司债券（1.1891万亿韩元）中，有4300亿韩元是信用保证基金进行支付担保的集合融资债券（P-CBO）。当公司处于法院接管时，信用保证基金应该原封不动地将本金返还给公司债券所有者。
韩国经济改革连带所长金尚祖（汉城大学贸易专业教授）称，“虽然知道除法院接管之外别无他法，但我们应该回过头来重新反思韩进集团和债权团是否因‘积累正当理由’而浪费了时间”。
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